當(dāng)中國(guó)崛起后，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)綜合體，取代了日本的世界經(jīng)濟(jì)第二的名次。日本這個(gè)彈丸國(guó)家，能夠在二戰(zhàn)后迅速成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，盤踞世界第二經(jīng)濟(jì)綜合體長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間，也是不簡(jiǎn)單了。

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現(xiàn)在中國(guó)稍微一發(fā)力，日本立刻丟掉了汽車出口數(shù)量的世界第一，到2040年，日本的GDP猛降14%降幅會(huì)非常明顯。

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)能做到全球第一名，都是不簡(jiǎn)單的事，要客觀去看到對(duì)方綜合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如日本在汽車出口領(lǐng)域，最高峰的出口數(shù)量為3千萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字也是很驚人的，這么多汽車都賣到哪里去了呢？

其中出口給中國(guó)的汽車就達(dá)到了500萬(wàn)輛，在其他地區(qū)的銷售份額，主要是東南亞和北美等區(qū)域，這些位置對(duì)日本制造的汽車接受程度比較高，因?yàn)槿毡酒嚨娜加凸?jié)約技術(shù)不錯(cuò)，整車的空間布局和汽車質(zhì)量，都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

日本因?yàn)樗揽恼嚨馁|(zhì)量和性價(jià)比，讓很多國(guó)家都對(duì)日本制造的車輛印象和評(píng)價(jià)不錯(cuò)，因此在全球所有的出口汽車總額中，日本的銷量能占據(jù)三成市場(chǎng)，這也是一個(gè)很不得了的數(shù)據(jù)了。2021的時(shí)候，中國(guó)全年出口汽車數(shù)量1400萬(wàn)輛，日本則是達(dá)到了2400萬(wàn)輛，差距這么大的情況下，我國(guó)只用了一年多的時(shí)間，就追趕上來(lái)了。

從去年開始，中國(guó)汽車的出口數(shù)量開始猛增，這是因?yàn)橹袊?guó)的汽車工業(yè)技術(shù)越發(fā)成熟和先進(jìn)，而且在生產(chǎn)線打造方面，也能保證穩(wěn)定的產(chǎn)能。今年前三個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車出口總量為107萬(wàn)輛，而日本只有95萬(wàn)輛，從今年開始，中國(guó)汽車出口數(shù)量已超越日本，成為全球一名了。

中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅猛已經(jīng)成為世界共識(shí)，而且令國(guó)際社會(huì)都感到震驚，因?yàn)榫驮谌昵埃覈?guó)的汽車出口數(shù)量還沒有達(dá)到前排位置。

2023年的上半年全球汽車出口數(shù)據(jù)已經(jīng)統(tǒng)計(jì)出爐了，中國(guó)在今年前兩個(gè)季度的汽車出口總數(shù)量達(dá)到了234萬(wàn)輛，看來(lái)中國(guó)稍微發(fā)力，就能快速提升產(chǎn)能和出口訂單數(shù)量。這不是單方面能實(shí)現(xiàn)的，需要綜合的技術(shù)質(zhì)量和市場(chǎng)貿(mào)易。

日本在今年的前兩個(gè)季度的銷售出口汽車數(shù)據(jù)為202萬(wàn)輛，出現(xiàn)這個(gè)局面，原因也是多方面的，但是不難看出，日本的汽車出口已經(jīng)開始下滑。

中國(guó)是依靠什么優(yōu)勢(shì)，能夠迅速讓汽車工業(yè)取得如此好的成就？

主要是新能源汽車出口數(shù)量猛增，28納米智能芯片制造工藝，已經(jīng)非常成熟，而且量產(chǎn)能力非常可觀，這種芯片的主要用途，就是使用在新能源汽車上。

從最初續(xù)航能力薄弱，到現(xiàn)在輕松充電10分鐘，就能夠達(dá)到續(xù)航千里，甚至連特斯拉公司，都要和比亞迪公司進(jìn)行合作，就是考慮到對(duì)方的電池生產(chǎn)技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)。

中國(guó)對(duì)于全球新能源汽車市場(chǎng)的影響是非常大的，質(zhì)量好，售后有保障，而且技術(shù)先進(jìn)，續(xù)航能力優(yōu)秀，綜合表現(xiàn)具有很好的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

因此在去年的全球新能源銷售總數(shù)達(dá)到千萬(wàn)輛時(shí)，中國(guó)出口的新能源汽車達(dá)到了600萬(wàn)輛的驚人數(shù)據(jù)，要知道短短幾年時(shí)間，中國(guó)就能夠從新能源汽車技術(shù)的落后國(guó)家，躍升為強(qiáng)國(guó)，占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的六成份額，可見中國(guó)的技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)能力，已經(jīng)達(dá)到了非常可觀的地步。

現(xiàn)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不斷的許多更多突破，讓日本連汽車出口量世界第一都保不住了，連接著自己的市場(chǎng)，逐漸因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯出疲態(tài)，而導(dǎo)致在全球競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)低迷，日本自然是非常焦慮的。

因?yàn)槿毡疽坏╇x開汽車產(chǎn)業(yè)，就沒有什么大型的支柱產(chǎn)業(yè)，畢竟造船業(yè)已經(jīng)被中國(guó)和韓國(guó)分走了一大半訂單，半導(dǎo)體光刻機(jī)和芯片領(lǐng)域，又錯(cuò)過了發(fā)展良機(jī)，在美國(guó)的打壓之下，估計(jì)在這個(gè)領(lǐng)域也很難有更大成就。

日本曾經(jīng)寄予非常大希望的氫燃料汽車，萬(wàn)萬(wàn)沒想到市場(chǎng)上的消費(fèi)者不買賬。日本原來(lái)算盤打得蠻好，以為憑借著這種新型燃料的能源車輛能夠在市場(chǎng)上大火，結(jié)果因?yàn)闅淙剂想姵仄嚕槐幌M(fèi)者認(rèn)可，銷售數(shù)字太少了，日本都羞于公開提起。

如果再這樣下去，汽車行業(yè)再落敗的話，日本就更拿不出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)，如果持續(xù)降低出口量，預(yù)計(jì)到2040年，日本的GDP將會(huì)猛降14%的份額。眼看著中國(guó)的新能源汽車不斷崛起，日本不去沉下心來(lái)考慮如何升級(jí)自己的技術(shù)和設(shè)備，從而開始動(dòng)歪腦筋詆毀我國(guó)的新能源汽車。

這些謠言影響不了我國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，未來(lái)中國(guó)將會(huì)繼續(xù)穩(wěn)定提升汽車產(chǎn)量，成為新的汽車出口大國(guó)。

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