知嘹汽車/陳壹

近日有網(wǎng)友爆料，特斯拉線下門店已經(jīng)開始接受新款Model 3（參數(shù)丨圖片）的預(yù)訂，用戶只需要支付1000 元定金（不可退），就能按現(xiàn)款Model 3的入門車型配置來預(yù)定新款Model 3。

另外，有門店人員稱新款Model 3將會(huì)在9-10月?lián)駲C(jī)上市，不過也有媒體透露新款Model 3有望在8月份上市。

(相關(guān)資料圖)

滿打滿算，特斯拉新款Model 3差不多已經(jīng)曝光一年了，但具體上市時(shí)間仍沒有準(zhǔn)數(shù)，消費(fèi)者心里著急，然而馬斯克可能更急。

Model 3雖然是特斯拉的走量車型之一，但已經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間沒有換代，對(duì)消費(fèi)者來說，這樣一款“過時(shí)”的電動(dòng)車多少有點(diǎn)下不去手。近段時(shí)間特斯拉為什么頻頻舉起“價(jià)格屠刀”，原因就在這里，畢竟降價(jià)是提振銷量的有效手段。

然而人算不如天算，前幾個(gè)月現(xiàn)款Model 3的平均銷量還能維持在萬臺(tái)以上，到了7月，現(xiàn)款Model 3的銷量猛然跌落到7791臺(tái)，環(huán)比降幅顯著。

之所以遭遇銷量滑鐵盧，大概率是因?yàn)橄M(fèi)者都在等著新款Model 3上市。根據(jù)網(wǎng)友給知嘹汽車的反饋，目前特斯拉線下門店依舊有不少客流，但下單買現(xiàn)款Model 3的并不多，大部分處于觀望狀態(tài)，畢竟有消息稱新款的售價(jià)或?qū)⒌陀诂F(xiàn)款，此時(shí)如果大手一揮把現(xiàn)款開回家，那無異于當(dāng)了一把韭菜。

說到這里，我們?cè)賮硌由煺務(wù)勑驴頜odel 3的定價(jià)。

前段時(shí)間，國(guó)外一名專門研究特斯拉的網(wǎng)友依據(jù)零部件成本，猜測(cè)新款Model 3的入門版本或許只賣20萬。

對(duì)此，特斯拉方面并未表態(tài)。

作為業(yè)界著名的“降本大師”，特斯拉在“降本”這條路上一直沒有停步。外媒報(bào)道，目前Model 3的單車制造成本大概在16-17萬之間，而馬斯克要求新款 Model 3要在此基礎(chǔ)上繼續(xù)降低14%的制造成本。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，據(jù)悉特斯拉的工程師們做了不少努力：比如大量減少獨(dú)立連接件的使用，把儀表盤、裝飾板、通風(fēng)口等集合在一起（有點(diǎn)類似“一體化壓鑄”技術(shù)）；比如首次引入新款M3P電池，通過電池一體化結(jié)構(gòu)，在提升電池能量密度之余同步降低成本......

倘若一切為真，那么不僅Model 3長(zhǎng)續(xù)航版有望回歸，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”也會(huì)由此打響，屆時(shí)20萬的Model 3將不再是夢(mèng)想。

當(dāng)然了，這還僅僅是猜測(cè)，真相究竟如何，還需要等到新款Model 3上市才能揭開。

作為一款7 年前的產(chǎn)品，時(shí)至今日Model 3 依舊有著不錯(cuò)的銷量，這不得不說是一個(gè)“奇跡”，除了自身過硬的產(chǎn)品素質(zhì)，特斯拉的品牌效應(yīng)也是這個(gè)“奇跡”背后的功臣。理論上，新款Model 3想要繼續(xù)賣爆應(yīng)該不會(huì)有什么難度。

不過需要注意的是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度毛利率低于20%，其中今年一季度和二季度的毛利率分別為19.3%和18.2%。整體毛利率的減少，很大程度上是因?yàn)樘厮估粩嘟祪r(jià)賣車，在喜提亮眼銷量成績(jī)的同時(shí)，馬斯克也付出了相應(yīng)的代價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者來說這是個(gè)好消息，但對(duì)于馬斯克而言，可就未必了。

換句話來說，“價(jià)格屠刀”終有舉不起來的一天，屆時(shí)特斯拉還能否繼續(xù)在市場(chǎng)披荊斬棘？這里需要打一個(gè)問號(hào)。

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